◎柴邕

喜愛鐵路火車的人，往往很期待在日本搭乘火車，因為日本將鐵道技術發揮到淋漓盡致，讓鐵道版圖拓展到各個角落；同時也將美學帶入列車，並設計出各樣鐵道旅行與周邊商品，產生獨特的鐵道文化。

對北海道最初的印象，第一是函館夜景，第二就是富良野花田，一排一排花海延伸如同美麗的巨幅地毯；年輕時在鐵道雜誌看到作者搭著觀光列車來訪，心中相當羨慕。

北海道幅員廣大，值得觀光的地方相當多。當今年決定前往自助旅行，兩個未竟之處當然就優先排入行程，而這兩個地方距離有點遠，剛好可以使用JR Pass，一張車票即可搭乘火車到北海道各地。

搭薰衣草特急列車訪夢想花田
從札幌前往富良野觀光，有在地中文旅行團，一整天可以逛六、七個景點；若是搭乘火車，受限於交通與時間，只能安排一兩個景點，兩者相較，似乎應該跟團旅行較划算。然而我選擇了鐵道旅行，除了對鐵道的熱愛，最關鍵的原因是當初相當吸引我的那台觀光列車，就在我們抵達北海道的那個禮拜要停駛了。

一大早從札幌出發，先搭上美麗的薰衣草特急列車，這台紫色外型列車有五個車廂，包括四個指定席車廂及一個景觀客廳車。這台列車是六月到九月間限定，也是唯一一台從札幌直達富良野的火車，全程兩小時，省時又省事。

薰衣草特急列車除了外觀吸睛，座位寬敞；一邊欣賞窗外的田野風光，一邊享用著帶上車的早餐，在車上野餐，是鐵道旅行幸福之事。旅途中不斷有人從第一車的景觀客廳車拿著美麗的圖卡回來，原來這班列車有提供乘車紀念證明卡，並有紀念印章。這是日本鐵道文化的一部份，部份列車會提供這小小的乘車紀念品，讓旅程留下獨特的記憶。

景觀客廳車有四人對坐的座椅，也有一整排面窗的座位，開放給乘客自由入座，這些特別座早早就被坐滿。蓋完紀念印章回到自己的座位，一樣是美麗舒適，鐵道迷在不同的車廂，都能感到幸福。

歡送富良野‧美瑛慢車號
富良野是典型的農業小鎮，附近有許多農田與花田，好山好水孕育出好產物，哈密瓜是其中一項。這裡有個小規模的農業超市，是在地人的市場，也有不少觀光客到訪，許多人的目標就是品嚐精心栽培的哈密瓜，價格從台幣百元到四、五百元都有。

十一點多回到車站搭乘另一輛觀光列車，當天這趟旅行，完全是為它所做的規劃。這台「富良野‧美瑛慢車號」服務這個地區28年，在到訪的當週就要結束營運，走入歷史。

它是每年六到九月配合富良野與美瑛花田盛開的時期才會行駛，觀光列車只有三節車廂，整車坐滿乘客，以實際搭乘來歡送這台火車。看著車站掛著只剩三天的告示，來自各地的遊客共享這最後的珍貴時刻，也與我所認識的第一台北海道火車告別。

「富良野‧美瑛慢車號」是名副其實的慢車，像過去台灣的普通車，沒有冷氣，而是開窗吹著大自然清新的涼風。沿途鐵道處處有人在拍這台列車，車內車外即使互不認識，仍然彼此熱情地揮手，這樣的互動讓旅程更感到開心。

這台車還會停靠在薰衣草花田站，這個車站附近最重要的景點，就是我最初所認識的富良野「富田花田」。六、七月薰衣草盛開，是這裡最美麗的時刻，九月來訪雖然少了紫色薰衣草，但是仍有其它許多不同色彩的花朵，一排一排比鄰著盛開！

在美麗的花田享用富良野的特產哈密瓜，配上哈密瓜霜淇淋；雖然沒看到薰衣草，還可以來支薰衣草霜淇淋，在這裡眼福與口福都享受到了！

乘特急鄂霍次克號回札幌
傍晚搭車往北來到旭川，這是北海道第二大都市，旭川以醬油拉麵聞名。在車站有一家傳統麵店，湯頭麵條道地，價格便宜。許多車站都有這樣的車站麵店，因空間有限，以立食方式用餐。不過我們還是習慣坐著用餐，所幸旭川車站這裡是有座位的。

回程搭乘特急鄂霍次克號回札幌，這台列車由鄂霍次克海旁的網走出發，往來札幌，一趟車程要五個半小時，冬季時刻這台列車的車身總是帶著白雪。這回我們在非雪季搭乘，也只搭乘旭川到札幌這一段，但是看到車廂液晶螢幕上的圖案是冬季鄂霍次克海的流冰，也感到無比消暑。

北海道的面積有台灣二倍多大，也是日本最晚開發的區域，所以保留了許多自然的景緻，甚至在搭火車時，還看到路旁有野鹿在奔跑。早上在這片美麗的土地向上主敬拜，以感恩獻上讚美，也成為特別的經驗。

這趟花海與鐵道旅程，滿足了最初對北海道的嚮往，享受在充滿田野色彩的大自然中，薰衣草的紫，哈密瓜的綠皮與澄紅果肉，花海的黃紅白花，山野的青綠，像是夢境，也像是上主彩繪的創作。整趟旅程一直有意猶未盡的感覺，也因著還有許多景點尚未走訪，對下一趟旅行的安排，已經充滿期待！